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2019年，ofo的海外调整还在继续，1月被传出“海外部门解散”。截至北京商报记者发稿，ofo对于目前海外覆盖的具体城市数未予以透露。中国网财经5月5日讯 海南海药今日晚间发布公告称，控股股东、实际控制人签署《控制权收购协议》。公告显示，交易完成后，华同实业持有海南海药22.23%股权，南方同正向华同实业让渡7.76%海南海药股票表决权，医药控股持有华同实业100%股权，华同实业成为海南海药控股股东，国务院国资委成为海南海药实际控制人。

对此有业内人士指出，单只债券私募基金净值在短时间内就出现超过10%的亏损，在很大概率上可能是出现了“踩雷”违约个券的情况。责任编辑：史考亏损加剧，不敢招人：社保“费改税”后创业公司压力山大“对之前未替职工足额缴纳社保费的企业来说，之前申报的社保费基数跟员工实际月均收入差距越大，缴费增加就越多。”

事实上，面对全面对外开放态势，我国汽车产业正处于前所未有的机遇与挑战中。“我们既有机会与国际汽车巨头并驾齐驱，但也将面临更激烈的全球扩张。技术的跨界融合和产业边界的模糊交错，正改变着我们所熟悉的汽车产业。”上汽集团副总工程师祖似杰说。对此，不少自主车企已经开始将业务发展重点转向智能网联。“未来上汽会瞄准用户痛点，进一步推进上汽集团的大规模定制业务，走出一条有上汽特色的智能制造之路。”祖似杰称，上汽的创新战略首先是坚持自主创新，掌握核心能力，始终要把命运掌握在自己的手里。

“美国政府以莫须有的罪名，滥用国家安全的概念，动用国家机器，打压一家中国企业，是问题的根源所在，也是混乱的始作俑者。事实证明，美方的霸凌行径不仅伤害了中国企业，也伤害了美国企业；不仅干扰了企业的正常运作，也影响了企业间的正常合作，我要在这里再次敦促美国政府，立即停止并纠正自己的错误做法，为各国企业的正常运作与企业间的正常合作创造必要的条件。 ”

数据显示，预计到2025年，国内车市的平均年复合增长率在2.5%左右，将进入一个低速增长的新阶段。在这样的市场环境下，对传统汽车企业而言，曾经依靠市场扩大规模的传统发展方式，已经不再是一个持续的主要发展路径。“未来，汽车企业必须致力于为消费者提供整体移动生活价值服务，要与行业内外的供应商，甚至竞争对手建立新型的伙伴关系，以抱团合作代替单打独斗，以共赢代替对抗性的竞争。”广汽集团总经理冯兴亚说，现在对自主品牌而言，机遇与挑战并存。

美国大豆销路受阻65岁的卢茨长期种植大豆，曾是中美贸易“红利”的获益者。卢茨告诉记者，10年前，农场四分之一的大豆出口至中国；现在，该比例已达到三分之一。“如果失去中国市场，我深信这将是重大打击”。美国普渡大学预测，经贸摩擦将严重影响美国第一大出口农产品大豆的出口，其中对华出口可能锐减六成以上。2017年，中国从美国进口大豆总金额达到140亿美元，是美国大豆最大出口目的国。