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联美投资与江苏联美发起行政诉讼后，此次已是第二次开庭。自2018年11月6日首次开庭以来，作为山东新三板企业源怡股份的下属公司，江苏源怡更多是出于观望状态。“我们既不是原告，也不是被告，只是利益第三方，当天是选择去旁听。”1月16日下午，源怡股份董秘敖盛洋向《每日经济新闻》记者称，法院认为这个事情与我们的利益会有关联，所以选择通知我们。

当然，不仅仅只是长三角地区，如今全国多个地区都在积极发展氢能源。作为我国能源和产业转型及占领未来制高点的重要突破口，我国未来以氢能与燃料电池汽车产业的能源和产业转型发展方向，已经在全国体制内得到广泛认同。因此，“氢高速公路”在长三角区域率先启动建设之后，未来也必然将迅速在全国范围内全面展开。不过，长三角地区的相关高速公路上市公司比如宁沪高速 （600377），至今并未明确提出转型加氢站的规划。A股上市的20家高速公路上市公司中，到目前为止只有中原高速（600020）明确提出谋求宣布转型氢能源，在高速公路发展氢能源配套设施。

本报记者梳理发现，江淮汽车股价从今年年初的9.52元/股一路走低至10月18日的4.21元/股，且公司目前已处于“破净”的状态，市净率为0.58倍；长城汽车年初市值尚在1048.72亿元，截止到10月18日的最新市值为487亿元，下跌幅度超过了50%；江铃汽车的股价则从今年年初的16.39元/股一路走低至10月18日的9.32元/股，且公司目前同样处于“破净”的状态，市净率为0.78倍。

由此可以推论，陈月清的建仓操作是在2018年1月进行的。而当时纳川股份的股价在6.60元上下波动，按照5333.10万股的持股数量计算，陈月清耗资约3.5亿元左右。不过，纳川股份复牌之后，股价便出现了连续大跌。截至今年11月14日的最新收盘价格已经为3.30元附近。这意味着，倘若陈月清选择这段时间减持，其折损幅度已经达到一半。可见，陈月清的这笔投资已告巨亏。

对此，敖盛洋表示：“资金环节是我们公司自己考虑的事情，不需要第三方替我们来考虑这些东西。”但在刘思生看来：“这种东西（生物质热电）也没有重大发明的技术更迭，源怡所采用的是我们十年前就采用的高温高压机组，我们在十年前就采用了6000转高转数的高参数机组，而源怡采用的3000转机组，汽耗及燃料消耗没本质上的区别，谁家成本控制得好，谁家就少亏或盈利就多一点。”

何况，我国各省的高速公路往往掌握在一两家国有企业手里，一旦开始启动，各个高速公路的服务站稍加改造就能建成加氢站。可见，正是由于高速公路服务站增建加氢站在成本方面有着绝对的优势，由此，“氢高速公路”建设的启动对于高速公路上市公司而言无疑是非常重大的转型机遇。